作者：少言

电动车充电，你是去找充电桩还是去找换电站？

目前，充电桩与换电站这两种方案都在推广普及中，但相较于换电站，充电桩的普及度要更高。据工信部披露信息，截至目前，中国已建成各类充电桩194.7万各，但中商情报网数据显示，截至2021年7月，中国换电站仅有763座。换电站的推广难度不只是成本原因，标准不统一也是推广换电模式的障碍。

据了解，2011年国家电网工作会议上就曾确定“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送” 的新能源汽车基本运营模式，但由于当时新能源汽车数量不足、换电生态尚未建立等原因被搁置。

如今，蔚来（NIO.NYSE）、北汽新能源、上汽集团（600104.SH）、吉利汽车（00175.HK）、广汽集团（601238.SH）等主流车企已加入换电阵营，目前已有30家企业59款换电车型产品。不过由于换电标准不统一，各个车企都是各自为营，缺乏统一的行业标准。

关于换电安全的国家标准将于2021年11月起开始施行，但换电站共享还有些难度。需要汽车动力电池上下游协作，才能统一标准，形成共享的换电生态。

8月17日，中汽协发布了《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准发布征求意见稿，但该标准不具有强制性，未来换电标准能否统一还需要产业链上下游达成共识。

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